作者｜王云朋

来源｜汽车大观

10月12日，乘联会最新一期产销数据发布。数据显示，9月份国内乘用车市场零售量为158.2万辆，同比下降17.3％。自主品牌零售量为69万辆，同比增长5％，环比8月增长16％，零售份额为44.3％，同比增9.4个百分点，批发市场份额为47.7％，较同期份额增长11个百分点。

同时，从数据看自主品牌头部企业产业链韧性较强，正在有效化解芯片短缺带来的压力，变不利为有利。聚焦到品牌层面，最值得关注的依旧是吉利、长安、长城。

具体而言，9月份吉利、长安、长城三大品牌销量环比均呈增长态势，且均站在了月销10万辆的台阶之上。其中，吉利9月份销量约为10.39万辆，同比下降18%；长城汽车销售新车100022辆，同比下降15.10%；长安汽车方面，由于集团销量构成复杂，因此计算自主品牌乘用车销量9月份约在10万辆左右，与去年数据基本持平。

而在销量差距上，吉利与长城已由8月份的1.4万辆缩小至不足4000辆，长安和吉利三季度累计销量也缩小到万辆以内。换句话说，虽然9月份吉利、长城销量同比出现了不同幅度的下滑，但从整体表现看吉利、长安、长城三个品牌的差距正在逐步缩小，未来的竞争或将更加激烈。

均已进入强势周期

众所周知，汽车产业是一个周期性很强的产业，身处其中的每一家车企的经营也都呈现明显的周期性，这也是过往自主品牌排位几年一变的重要原因。

从9月份的市场表现看，吉利、长安、长城三个品牌目前均已进入了产品强势周期。数据显示，9月份吉利汽车销量约为10.39万辆，今年前三个季度累计销售新车约92.18万辆，同比增长5.3%，继续保持领先。

同时，从吉利汽车9月份产销海报上“连续4年蝉联中国品牌乘用车销冠”的表述看，其似乎很有信心提前锁定今年的销冠位置，将“4”改成“5”。

产品层面，吉利轿车板块表现较为抢眼，其中 吉利帝豪9月份销量突破2万辆，连续9年蝉联中国品牌轿车销冠的帝豪累计销量也已接近330万辆。接下来，随着家族全新车型帝豪L的发力，帝豪家族在国内A级轿车市场中的地位或将更加稳固。

此外，吉利旗下星瑞、星越、星越L组成的中国星高端产品序列，9月份也交出了不错的成绩单，星越L、星瑞月销量均突破万辆。

2017年，对国内汽车市场增长天花板有所预见的长安汽车，在一句“时代淘汰你，与你无关”的呐喊下，开始向新能源、品牌向上和智能化三大方向转型。用一句话来形容长安汽车的过去4年就是“经历了一场惊心动魄的生死竞速”。

值得庆幸的是，在这场“竞赛”中，长安汽车表现还不错。2020年，虽有疫情影响，但长安汽车仍旧交出了累计200.37万辆的成绩，其中，长安系中国品牌汽车累计销售150.36万辆，同比增长12.9%。

今年以来，长安系中国品牌汽车整体表现依旧较为强势。具体销量上，今年1-9月份长安CS75家族累计销售新车22.5万辆；逸动家族累计销售新车13.8万辆；UNI家族累计销售新车9.1万辆；CS55家族累计销售新车8.6万辆；欧尚汽车累计销售新车17.9万辆。

整体销量方面，今年前三季度长安汽车中国品牌乘用车累计销售90万辆，不仅与吉利仅有2万余辆差距，而且增幅也远超吉利，达到40.1%。若在今年剩余时间内能继续保持这样的增幅，岁末收官鹿死谁手尚未可知。

而长城汽车方面，自2020年7月喊出“长城汽车挺得过明年吗？”这句话后，便开始了从产品到品牌形象的转变，且品牌也开始进入强势周期。销量方面，今年前三季度长城汽车累计销量达到88.4万辆。其中，哈弗品牌为54.39万辆，同比增长22.2%；欧拉品牌为84731辆，同比增长254%。

高端化竞争将更激烈

“中国品牌最终能留下的选手不会太多，两三家而已。”这是业界对自主品牌竞争的判断。暂且不论这一判断是否准确，可以肯定的是面对不断洗牌的市场，没有一家车企敢有所怠慢。

那么，自主品牌该如何应对汽车行业“新四化”汹涌的浪潮及全球汽车行业陷入停摆的漩涡？向上发展，迈向高端是最佳选择。

聚焦到吉利、长安、长城身上，三家车企目前均已推出了自己的高端品牌。其中，长城汽车、吉利汽车旗下的高端品牌“魏”牌和领克，诞生于2016年和2017年。经过近5年的发展，“魏”牌和领克均已有了不错的用户基础。

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