作者｜王云鹏

出处｜汽车大观

2020年4月，雷诺集团将持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，正式与东风汽车合并” “分手”，中国车市只剩下轻型商用车领域的华晨雷诺金杯、电动车领域的江铃新能源和亿捷新能源。

就在外界认为雷诺在中国乘用车市场已经完全成为“过去式”，雷诺选择回归。8月9日，法国雷诺集团（以下简称雷诺）与吉利控股集团（以下简称吉利） Holdings) 宣布，双方已签署谅解备忘录 (MoU)，以建立创新合作伙伴关系。

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据了解，雷诺与吉利控股的创新合作将加速雷诺的“雷诺”中韩“计划”。在中国，双方将基于吉利先进的平台技术，共同开发雷诺品牌的混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台合作，共同开发适合韩国市场的车型。

也就是说，在合作中，吉利控股负责提供平台技术，雷诺的作用是提供品牌、设计和“充分利用其在品牌战略、内容和渠道、生态等方面的优势”服务开发，优化用户旅程，为消费者创造价值”。

同时有消息称，此次合作是雷诺的创新快速回归中国市场的第一步，未来会有更多的计划和安排。

其实，在与吉利合作之前，雷诺在中国汽车市场已经有很多年了，和很多中国汽车品牌合作过，产品涵盖乘用车、商用车和电动车。

回顾雷诺与中国市场的缘分，可以追溯到1993年，当时中国汽车市场开始兴起，主流跨国汽车集团开始进入中国。但与大多数跨国汽车集团不同的是，雷诺选择与三江航天合资成立三江雷诺汽车，以商用车进入中国市场。由于错误的切入点和高昂的成本，雷诺首次进入中国以失败告终。

吸取教训后，雷诺开始将目光投向中国乘用车市场。 2013年，雷诺与东风汽车集团共同成立东风雷诺。 2016年，东风雷诺正式推出首款国产车型Correga。当时，中国汽车市场正处于高速发展时期，东风雷诺也凭借这款“东风”取得了不错的成绩。

但由于产品布局不足和竞争对手的不断努力，经过交出2017年7.2万辆的成绩单，东风雷诺开始走下坡路。 2018年，东风雷诺设定了9万辆的年销量目标，但最终仅售出5万辆新车。 2019年，东风雷诺销量持续下滑，当年销量仅为1.7万辆。到2020年第一季度，东风雷诺的销量仅为672辆，低于同期日产、大众、丰田等主流合资品牌主流车型的单日销量。

对于东风雷诺的“故障”，业内认为其新车上市的次数和时机不合理。具体来说，从品牌成立到解散的7年时间里，雷诺在中国市场只有4款车型，分别是凯乐宾、凯乐嘉、克莱欧三款燃油车，以及雷诺eNuo一款纯电动车型。

相比于产品数量较少，东风雷诺车型的上市时间也颇为不合理。公开资料显示，东风雷诺在2016年推出Correga和Kleio车型后，直到2019年才推出雷诺e和克莱宾。 东风雷诺三年的产品窗口期恰逢主流合资品牌的快速扩张和自主品牌。

由于新车不多，未能抓住增长机会，产品竞争力不强，2020年4月，东风汽车集团和雷诺集团终将“消失”。

商用车和新能源汽车，2017年雷诺和华晨成立华晨雷诺金杯，主要经营轻型商用车。同年，雷诺与东风、日产合资成立亿捷新能源，业务涵盖新能源项目的研发和销售。 2019年，雷诺再注资10亿元入股江铃集团新能源，持股50%，业务聚焦新能源汽车。这种业务布局，也是雷诺宣布在东风雷诺业务暂停后，将在中国将重心转向电动汽车和轻型商用车的原因。

虽然雷诺将电动车和轻型商用车作为其在华业务的重点，但市场的反馈远低于预期。轻型商用车方面，华晨雷诺2018年销量4.3万辆，同比下降近30%； 2019年销量为4.02万辆，同比下降6.5%； 2020年销量为2.3万辆，同比下降42.8%。

在新能源汽车方面，雷诺对江铃集团新能源进行了10亿元的巨额投资。目前，很难通过公共渠道找到具体的产销数据。亿捷新能源方面，近两年总产量大于总销量，其中2020年仅售出6673辆。

值得一提的是，尽管屡屡受挫，雷诺并不想放弃中国这个全球最大的汽车市场。今年1月14日，雷诺发布了雷诺战略规划。战略规划表明，雷诺品牌未来将向电动化转型，预计到2025年将推出24款产品，其中至少有10款纯电动汽车。在中国市场，将重塑商业模式，利用在华资产重点在电动汽车和轻型商用车领域发力。此次与吉利控股的合作，是雷诺重塑在华商业模式的一次尝试。

文章来源：《大观》 网址: http://www.dgqks.cn/zonghexinwen/2021/0811/1009.html