作者｜聂漪垚

来源｜汽车大观

“坚决不造车”的华为，占据了最近汽车圈的舆论风口。

连续三年，高调亮相上海、北京的国际车展，从一开始的公开展示汽车业务，到打出与主机厂深度合作的组合拳，再到一次次甚嚣尘上的“造车”传言，和一次次宣称、重申以及坚称“不造车”反转，华为凭一己之力，坐实了汽车圈舆论收割机。

不仅自身流量爆表，华为光环还荫及主机厂盟友们。在“华为智选”、“华为HI”的加持下，金康赛力斯从一个没有多少人听过，去年销量才700余辆的新造车品牌，一跃成为2天收获3000辆订单的智能电动车新秀，而北汽极狐也在艰难地突围中小打了一个翻身仗，同样从销量堪忧变成“两天订单破千”。

此番看来，汽车品牌搭上华为，真香。

真香的原因显而易见，当续航问题不再是左右电动车发展的痛点，以“智能座舱”、“智能网联”、“自动驾驶”为代表的智能科技，就成了未来汽车比拼的核心，软件定义汽车的时代全面来临。

换言之，智能汽车取代传统汽车的时代已经开启，汽车行业向软件供应商和数据服务商敞开了大门，因为智能汽车正需要他们。

而华为早就有备而来，手握积累了30多年的ICT技术，2019年便开始造势宣传，组建智能汽车解决方案BU。不仅与金康赛力斯、北汽极狐进行不同程度的深度合作，还传出将供应服务广汽、长安。总之，华为的意图表达得很明显：要做“智能网联电动车领域的增量部件Tier1”。

所以，从已有的金康赛力斯、北汽极狐与华为的“真香定律”来看，彼此的合作，主角还是作为软件供应商的华为，与之合作的汽车品牌更像是配角。

这对汽车品牌来说，可未必是好事，如果去掉华为“滤镜”或者说没有华为的加持，金康赛力斯还能“2天3000单”吗？北汽极狐还能“两天订单破千”吗？

汽车品牌如果要靠供应商来提高品牌知名度和销量，汽车品牌自身的核心竞争力是什么？当华为的合作伙伴拓展到更多车企，其智能技术不再成为某几个汽车品牌占据的“独门秘笈”，而是大家共享时，汽车品牌又该比拼什么？

华为的算盘

当传统汽车定义被改写，原有汽车圈层不断被打破，新能源汽车构筑的新的造车阵地，吸引资本、造车新势力、传统车企、地产商、手机厂商、互联网企业等各路枭雄蜂拥而至。这是一片全新的掘金地，资本市场为此掀起一波又一波狂潮。

华为并非不受诱惑，现在坚称的“不造车”，据说也是其“一把手”一再坚持的结果。试问，手握智能汽车需要的核心技术，又有渠道优势、品牌影响力，华为有什么理由不造车？

不过，华为是如何抵御了贴着华为标的车壳子的诱惑，或许有这几方面原因。

车壳子（汽车硬件）很重要吗？重要。但软件定义汽车时代，汽车概念不再局限于车壳子本身，而是被赋予了包括智能在内的更多要求。用户在传统汽车时代投射到机械性能等特点上的关注和热情，越来越多地转移到人车交互、智能网联、自动驾驶等藉由软件实现的智能化体验上。

车壳子的重要性正在被软件消弭，华为在软件方面独具优势，又何必被车壳子所拘泥。反过来说，不造车壳子，华为可以更聚焦智能汽车解决方案供应商角色，省去造车成本，也不用承担造车失败的风险。

华为需要车壳子吗？需要。华为兼具软硬件等全栈能力，其智能汽车解决方案需要搭载到车辆本身，才能获得实践和验证，所以华为需要一辆能让其最大化搭载自身技术的汽车终端。

华为选中北汽极狐和名不见经传的金康赛力斯，现在看来自有其原因。前者在三年前勇敢接受华为并不完美的方案，愿意在自动驾驶底盘和调校方面不断调整。后者成为华为Drive One电驱动系统，和HiCar全场景智能互联系统的试验田。二者和华为之间都需要彼此来成就。

可以肯定的是，需要华为和华为需要的，远不止这两家车企，长安、广汽也已紧随其后。车企能为华为提供车壳子，华为只需将其优势发挥到更大，何况在这样的合作关系中，华为根本无需担心整车车标抢其风头。

文章来源：《大观》 网址: http://www.dgqks.cn/zonghexinwen/2021/0610/963.html