作者｜王云朋

来源｜汽车大观

5月4日，五一假期尚未结束，东风日产就迫不及待地公布了上个月的终端销量。数据显示，4月份东风日产累计销售新车101762辆，同比增长4.5%，1-4月份累计销量为辆，同比增长63.6%。

对于4月份销量的同比大涨，东风日产方面表示，其归功于家族成员的实力加持，日产、启辰的双品牌发力。

如果仅从东风日产的表述来看，启辰品牌的市场表现似乎已有所起色。但事实并非如此，公开信息显示，被置于高处的启辰品牌，自回归东风日产以来每次都只是公布增长率，从未公布过具体销量数据。

很明显，这一次也不例外。根据东风日产公布的信息显示，4月份启辰全车系终端销量同比增长14.4%，环比增长15.5%。其中，启辰D60系列终端销量环比增长14.5%，EV车型同比增长191%，环比增长194%。

单从增长率来看，启辰品牌4月份的表现还是颇为喜人的。然而，如果结合2020年4月的销量数据来看，却是无比的尴尬。查阅去年同期的销量数据可以算出，4月份启辰的销量约在6300辆左右。这一成绩，在东风日产101762辆的月销成绩单中，基本可以忽略不计。

而尴尬的市场表现，也不禁让人疑问东风日产能救活回归之后的启辰品牌吗？

从“分手”到“复合”

启辰与东风日产的故事，始于2010年。

2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出要大力支持车企通过自主开发、联合开发、国外并购等多种方式发展中国品牌。随后，以广本理念为起点，数十家合资品牌先后推出了自己的合资自主品牌。

面对合资自主品牌这一潮流，东风日产也不甘落后。2010年9月，东风日产正式发布旗下合资自主品牌“启辰”。

当时，时任东风日产乘用车公司副总经理的任勇表示，成立启辰品牌不仅是东风日产以年产销100万辆为目标向更高层次发展的重要战略，也是其基于进一步满足中国消费者需求而做出的战略考虑。

为了让这个全新的，拥有自主知识产权的品牌达到预期目标，东风日产也确实倾注了一番心血。公开资料显示，东风日产为启辰品牌建立了独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。

值得一提的是，启辰品牌的成立，也让东风日产进入了双品牌运营的阶段。具体而言，东风日产品牌继续以日产公司的技术与品质标准导入“Nissan”品牌的产品，而启辰品牌则依托东风日产的资源，以差异化的产品和错位的经营，拓展市场空间。

在东风日产的体系与品牌背书下，2012年启辰推出了首款量产车型D50。据了解，该车以东风日产骐达为蓝本进行逆向开发。几乎一致的车身尺寸、日产HR16DE 1.6L自吸发动机，再加上6.78万-8.38万元的售价，让这款“合资技术+自主价格”的A级车，迅速打开了市场。

尝到甜头之后，启辰又相继推出了T70、R50、R30等车型。至2016年，启辰已基本实现了从SUV到轿车，再到新能源产品的完整布局。

随着产品线的不断完善，启辰的销量也是逐步攀升。在品牌独立的前一年，启辰年销量达到11.7万辆，四年间品牌累计销量超过45万辆。

一定的市场积累，让启辰误以为“独立猎杀”的时刻到了。2017年2月7日，启辰品牌宣布脱离东风日产，直接纳入东风大自主体系之下，成为东风汽车集团有限公司旗下的一家整车分公司，与东风日产平起平坐。

不过，“崭新”的篇章，遇到的却是低谷。

2018年，启辰销量为13.4万辆，同比下滑6.04%，仅完成年度20万销量目标的67.2%。2019年，启辰销量同比下滑8.6%，至12.3万辆。

对于销量的持续下滑，启辰将原因归咎于自己日产的出身。因此，“去日产化”一度成为启辰眼中自救的关键。2020年4月，启辰推出了基于VSA-L平台打造的启辰星。该车采用了全新的家族化设计，搭载了沈阳航空三菱的1.5T发动机以及上汽的7速干式双离合变速箱。

尴尬的是，甩掉技术日产“帽子”的做法，并未让启辰扭转颓势。2020年，启辰星销量仅为19812辆，启辰品牌累计销量也为8.1万辆，较2017年的巅峰时期下滑了44.1%。

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