作者｜云歌

来源｜汽车大观

自2014年，华为与东风签署战略合作协议，在车联网、智能汽车领域展开合作开始，每隔一段时间，就会传出华为造车的新闻。在4月12日的华为第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值CEO徐直军再次重申：“华为不造车。”

3月30日，小米集团发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。小米创始人雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

无独有偶，4月28日，OPPO员工在论坛发帖称OPPO也将进军智能电动车行业。OPPO集团创始人陈明永亲自带队，对汽车产业链资源和人才方面进行调研。目前，OPPO方面暂无回应。

有网友对此评论称：“造车这事，国内手机大厂‘华米OV'就差vivo了。”

从一直对外坚称“不造车”的华为，到“ALL In”的小米，汽车厂商跨界造车已成大势。

造车，吸引手机厂商的是什么？

为什么造车？

小米调研团队给出的答案是：“智能电动汽车已被公认为下一个十年最大的台风口；三电系统的成熟让汽车制造的机械工业难度大幅下降；动力电池的成本已大幅降低且还有巨大的下降空间；智能座舱为代表的“软件定义汽车”的高点成为关键。”

手机厂商“转型”求增长

自2016年，中国手机行业以5.22亿部出货量达到历史最高峰，随后便进入了跌跌不休的下滑之路。根据Canalys 统计，2020年全年，中国智能手机出货量3.3亿部，下降11%。

随着全球受到疫情、缺芯、新型技术发展等因素影响，智能手机市场呈现需求疲软的现象。对于‘华米OV'主流手机厂商来说，需要寻找新的业务增长点。

而百年未大变的汽车产业，因为“软件定义汽车”而迎来商业模式重构。

2015年国务院发布《中国制造2025》中提出到2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及初步建立智能网联汽车自主研发体系。随后几年，国家陆续出台了《汽车产业中长期发展规划》、《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）、《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》、《交通强国建设纲要》、《智能汽车创新发展战略》等多项国家战略。随着国家各项政策的出台，坚定了手机厂商进军汽车行业的决心。

智能电动汽车，成为手机厂商，押注的下一个风口。

软件定义汽车，科技公司成为汽车电子“新势力”

软件定义汽车，最早是在2016年，由百度高级副总裁，无人驾驶事业部负责人王劲年提出，他指出决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术。软件定义汽车带来了汽车电子电器架构的变革。

根据赛迪智库发布的《2020年中国汽车电子产业发展形势》指出，由于软件在产业中地位逐步提升，科技巨头基于自身在算法研发、系统集成等方面的突出能力，成为汽车电子“新势力”。

在过去的100年里，汽车行业少有新车企带来重大突破，直到特斯拉的出现，给尝试进军汽车行业的科技公司注入了一剂强心针，掀起了电动智能车的热潮。

汽车智能化，电动化，使汽车行业发生了革命性的变化。从原来的交通出行工具，转变为像智能手机一样的智能汽车，更是未来万物互联智能终端的重要入口之一。中国是全球第一大汽车生产消费国，抢占智能汽车这一品类高地，是把握住未来万物互联的关键入口。

智能汽车的未来市场具有足够的吸引力

2020年，特斯拉国产Model3一年销量13.7万辆，屠榜新能源车市场，市值也超过5000亿美元，一跃成为全球第二大汽车厂家。

根据中国汽车工业协会预测，2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元。面对“万亿级蓝海”市场的诱惑，手机厂商们自然不会放弃入局汽车产业的机会。

中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽介绍“对于上市公司来说，汽车是典型的技术资金密集型消耗型产品，技术含量高，能够带来更高的附加值，在这个领域更容易受到资本的关注，实现融资和容错。”

另外，芯片短缺问题也推动了汽车厂商与手机厂商的合作。

2020年，全球芯片短缺持续冲击着汽车制造业。据IHS预计，受芯片断供影响，2021年第一季度轻型汽车产量将减少67.2万辆，其中中国大陆第一季度损失的产量可能接近25万辆。在芯片短缺的背景下，有芯片研发能力的手机商被一些企业视为了救命稻草，促成了许多跨界领域的合作，手机厂商在合作中的话语权不断提高，手机厂商从单纯的供应商向汽车制造商转变，也就不难理解了。

文章来源：《大观》 网址: http://www.dgqks.cn/zonghexinwen/2021/0513/931.html