作者｜王云朋

来源｜汽车大观

作为春节过后的首个完整月份，3月对于整个车市的开局而言，重要性不言而喻。

日前，乘联会公布了3月份国内车市乘用车销量数据。数据显示，3月国内乘用车零售量为175.2万辆，同比增幅达到67.2%。

当然，如此巨大的增幅与2020年同期受到疫情影响不无关系。但是，与2019年同期相比，今年3月车市销量还是拥有0.2%的增幅，也就是说目前国内车市已基本恢复到正常水平。

3月车市的整体回暖，各大主流车企也都取得了较为不错的成绩，尤其是自主阵营中长安、长城和吉利，均交出了超过10万辆的成绩。

值得一提的是，虽然自主三强表现均较为强势，但其内部排名却有了新的变化。销量快报显示，3月份长安系中国品牌乘用车销量为110897辆，长城汽车销量为110736辆（包含皮卡车型），吉利汽车销量为100029辆。从销量数据看，三大品牌的座次已变成长安第一、长城第二、吉利第三。

事实上，长城汽车110736辆的成绩中包含了22001辆的皮卡车型，如果严格计算乘用车销量，排位应该是长安、吉利、长城。

不过，无论是以何种方式计算，都可以看出自主三强销量排名虽有变化，但整体销量差距并不大。而且，目前三家车企均处于向上的新产品周期内，未来的排名如何并非没有变数。

长安重回销冠宝座

回顾4年前的中国汽车市场。彼时，长安汽车的实力可谓非常强势，自主阵营销量冠军的宝座，连续多年被长安汽车把持。

就在业界认为长安汽车将继续保持优势之时，情况却在2017年变了。数据显示，2017年吉利汽车开始全面发力，当年销量骤增了六成以上，一举反超长安汽车，夺得自主品牌冠军桂冠。

值得一提的是，在被吉利反超之后，长安汽车不仅未奋起直追，反而陷入了低迷。尤其是2018年、2019年，在轿车领域长安逸动系列被吉利帝豪家族全面压制，SUV市场中也遇到了荣威、哈弗等品牌的阻击。旗下车型的不给力，也致使长安汽车连续两年销量低于仅有SUV车型的长城汽车。

直至2020年，经过三年战略调整之后，长安汽车才重回增长通道。2020年，通过“PLUS”、“蓝鲸家族”、中高端UNI序列等产品的投放，旗下车型实现大幅回暖，长安系中国品牌乘用车销量达到97.84万辆。在自主阵营中，销量排名超越长城汽车，仅次于吉利。

进入2021年，长安汽车继续保持强势增长势头。3月，长安系中国品牌乘用车销量110897辆，同比增长54.5%，销量超过吉利，成为自主品牌的销冠。具体车型方面，长安CS75系列3月销量达到31461辆，逸动系列为16124辆，长安欧尚为21734辆，中高端UNI系列中UNI-T销量达到7050辆，刚刚上市的UNI-K也获得了9108辆的订单。

不过，回过头来看长城与吉利的表现不难发现，其实长安汽车在销量上并未领先许多。具体而言，长城汽车3月累计销售新车115336辆，同比环比均实现增长，第一季度销量为338798辆，同比增长125%，完成年销量目标的28%。

具体车型方面，哈弗品牌3月销售新车67187辆，同比增长66.6%，“国民神车”哈弗H6月销34865辆，重夺销量冠军。高端品牌WEY售出8499辆，同比增长178.2%，新能源品牌欧拉销售新车13049辆，同比增长1037.7%。

而吉利方面，3月交出100029 辆（包含领克品牌）的成绩单，同比增长37%。其中，星瑞销量达辆，环比增长97%，高端品牌领克销量为 辆，同比增幅达到122%。

未来如何尤未可知

众所周知，汽车产业具有明显的周期性特点，而身处其中的车企经营状况也会呈现出周期性的变化，这也是自主三强排名会每隔几年就发生变化的主要原因。同样，目前长安、长城、吉利三家车企排名的变化，也与各自的发展周期有关。

这一点，从近年来三家车企的产品更新节奏就能看出。2020年，长安汽车先后推出了逸动PLUS、UNI-T、新款CS55 PLUS、长安E-Rock、奔奔E-Star等车型，就连明星车型CS75 PLUS也迎来了年度改款。

虽然全新车型不多，但是几款车型的改款或换代却非常成功。进入2021年，长安汽车又推出了新款的CS35PLUS、2021款逸动PLUS以及重磅车型UNI-K，并取得了不错的成绩。

而长城方面，在2020年7月发起新一轮技术攻势，同时发布柠檬、坦克、咖啡智能三大平台后，旗下哈弗、欧拉、WEY品牌先后推出了第三代哈弗H6、大狗、坦克300、好猫、初恋、哈弗M6 PLUS等车型。可谓是时刻不忘保持产品新鲜度。

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