作者 | 汤婉月

来源 | 汽车大观

FCA和PSA的联姻有了进一步进展。

7月16日，FCA和PSA正式官宣合并后的公司命名为“STELLANTIS”，名字来自拉丁语\"stello\"，意思是用繁星照亮。这个诗意的名字似乎也很符合法国与意大利的浪漫基因。

从2019年12月确定“联姻”到如今新集团的名字尘埃落定，这个即将诞生的全球第四大汽车集团“破壳”的每一步都格外引人注目。

事实上，汽车企业的合并并非新闻。吉利收购沃尔沃、华晨与宝马合并……正应了那句“天下大势合久必分，分久必合”。在抱团取暖几乎已是常态化的汽车行业，逐渐走向边缘化的汽车品牌似乎必须借助规模经济来实现技术共享、成本节约甚至是市场互补。

仔细观察两家公司的基本盘，也不难发现，FCA与PSA的合并的确实是大势所趋。

虽然，在中国市场上，这两家公司在众多如狼似虎的汽车企业中存在感很低，但不可否认的是瘦死的骆驼比马大，这两家有着上百年历史的汽车制造企业还是有一定的“家底”的。

据公开资料显示，PSA与FCA在欧洲和美国分别具有稳定的市场，通过合并方式，两家公司的市场势力将进一步扩大。

而在电气化和智能化浪潮前赴后继的时刻，两家在新能源领域都较为落后的企业，似乎也只有通过合并才能最有效率地实现技术追赶。

纵观目前全球车企的技术布局，这两家公司的新能源车的比例都不高。虽然，PSA曾官宣两年内推出的15款车型都将提供电动版和混动版。FCA也计划将旗下几乎所有的品牌在5年内通过混合动力或纯电动来实现电动化……但速度照比其他竞争者还是有些力不从心。不仅是市场等不及，愈发“不近人情”的欧盟碳排放标准也表现得有些迫不及待了。

迫使两家公司走向合并的直接原因是欧盟最新的二氧化碳排放标准。2020年最新碳排放标准将由120.5g/km降到95g/km，而这却是电气化发育程度还较低的汽车企业却是不能承受之痛。于是出现了FCA与特斯拉高达18亿欧元的碳排放额度购买协议。

而后起之秀特斯拉如今的高光时刻也宣示着汽车产业新时代的开启，无论是FCA还是PSA，似乎都陷入了“穷则变，变则通”的反思。于是，合纵连横、取长补短的共识促成了这次合并。

根据两家公司2018年的业绩，合并将带来近1700亿欧元的总收入和超过110亿欧元的利润，这对于全球汽车行业的重塑意义不可谓不深远。但是，旨在复制大众集团这样的欧洲汽车霸主的道路，却不见得会一帆风顺。

FCA最初的合并对象雷诺同是一家法国企业，当时的股权分配也是各占一半，但是由于法国政府的介入，关于治理风险以及话语权旁落等问题的争议使这次合并不了了之。如今的PSA照比雷诺虽然有着更强烈的摆脱政府依赖的意愿，但二者的合并一样面临来自欧盟反垄断监管机构、双方股东以及意大利政府等多方的阻力。

一方面，PSA的股东认为从全球汽车行业的低迷以及这家意大利-美国汽车制造商不明朗的发展前景来看，50：50的合并比例是不合理的。另一方面，欧盟反垄断监管机构指出，PSA与FCA的合并可能损害14个欧盟国家小型货车市场的利益，因此，双方合并还将面临长达4个月的反垄断调查。

不过，好在双方高层对于这次合并势在必行。PSA的CEO唐唯实曾在6月的股东会上表示“与FCA合并的时间表得到了严格的遵守。”FCA首席执行官Mike Manley也表示，欧盟对合并交易进行的反垄断调查不会影响合并的推进。

或许是疫情的爆发重创了欧洲的汽车业，此次的合并之路上的两家公司比上一次更多了一些笃定。于是，以“繁星”之名旨在为新集团带来真正的重生与希望。

但是这个美好的意象打动欧洲市场或许不难，但对于目前“群雄”势力旗鼓相当的中国市场而言，新集团需要做到的可能不仅仅是仰望星空，脚踏实地其实更为重要。

据PSA此前公布的销量数据，2019年，PSA在世界范围内的累计销量为347.91万辆，同比下滑了10.3%；而在中国及东南亚地区的销量仅为11.71万辆，同比暴跌55.4%。而FCA方面，去年FCA在华合资公司广汽菲克2019年销量再次下滑40.96%至7.4万辆，仅占中国0.35%的市场份额。

文章来源：《大观》 网址: http://www.dgqks.cn/zonghexinwen/2020/0729/423.html