自达“转正”了。

日前，一汽集团宣布与马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，并且还将成立马自达事业部。

这代表，马自达在一汽将获得与一汽大众、一汽丰田一样的合资车地位。而此番“转正”，不单纯是对马自达的一次积极营救，同时也是一汽为某整体上市而推进的又一项重大内部调整。

自从中国一汽集团董事长徐留平上位以来，复兴老牌自主车、调整管理架构、加强与新势力汽车的合作……大刀阔斧的改革，已经成为一汽集团改革的常规动作。

一切为了上市？

一汽近期的自我调整主要围绕两点，其一是重振红旗，其二便是筹备上市。

重振红旗背后折射的自主品牌难担大任、管理架构不尽合理、研发战略执行力不足等问题，这虽然不像夏利的“同业竞争”一般于明面上阻碍一汽上市，却也在其他方面给一汽培育品牌竞争力和适应市场发展拖了后腿。

同时，伴随一汽进入筹备上市的攻坚期，一汽集团从多层面对集团进行了自我重塑。

一汽集团正在以资产置换的方式推动组织架构改革。通过资产置换以及更名操作，“一汽轿车”变成“一汽解放”，主营业务也变为了商用车。曾经隶属于一汽轿车的一汽马自达亦以“抬高身份”方式实现了资产置出……一汽通过频繁的组织架构调整操作扫除“同业竞争”威胁，进而为其整体上市铺路。

针对账面上存在的“不良资产”，一汽也在采取有效拯救措施。此前，一直有传言认为一汽马自达将步东风雷诺后尘，由于经营不善而将被一汽视为“弃子”，不过一汽自主品牌的振兴确实需要精致务实的日系车来带动节奏，特别是在“举集团之力，全面复兴红旗品牌”的战略催化下。

此外，一汽集团与新造车企业的合作也在密集发生。从2018年1月到现在，两年多的时间内，一汽已经与云度汽车、零跑汽车等6家新造车企业达成战略合作。

从某种程度上来看，虽然与新势力造车的合作不会对上市产生直接作用，但由新的合作关系所带来的鲶鱼效应却可以对一汽整体上市产生潜移默化的正向引领。

不破不立的一汽

对于一汽来讲，现如今的惨淡经营是过去“固步自封”的结果。但从根源来看，一汽纠结了十多年的上市路是它管理体制积弊难返的结果。

比如早些年在新能源领域的布局上，一汽就表现得不够眼疾手快。率先提出布局新能源领域并要投资43亿建立新能源工厂，但2012到2017年国内新能源领域进入快轨道期间，一汽的工厂却迟迟不见着落。

目前一汽要想真正地推进集团上市，需要一些不破不立的魄力。

自从2017年出任一汽掌门人，徐留平便加速了一汽自主车的布局。无论是去年在法兰克福车展上闪亮登场的红旗S9，还是受万众瞩目并将于6月下线的红旗H9，我们仿佛正在见证着一汽一步步地脱去老气横秋的硬壳，无论在设计上还是技术上都向着贴近更广大的消费者迈步。

除了产品端，一汽的改革大刀也延伸到了体制上。淘汰央企“铁饭碗”岗位制；干部率先实行“7-11”工作制；邀请金牌设计师为自主车造型；从一汽大众、一汽丰田抽调20多位高层担当自主车关键部门之责……

最近召开的中国一汽数字化大会上，一汽确定将与华为公司分享数字化转型创新实践；与腾讯共建价值链数据生态；与阿里云共建云平台……这些有益的探索会对一汽未来的产业布局产生深远影响。

种种动作，一汽正在逐渐告别过去，引领集团以及自主车品牌向更加现代化和市场化阔步。

不过，破旧立新之下亦存隐忧。

纵观丰田、大众等一汽优秀合资车，无一例外都是积淀了厚重技术优势才于汽车市场保持平稳战绩，在技术优势不明朗之下，一汽从十几万的H系，到上百万的L系，再到数百万S系，一汽能否抗得起大旗？

此外，一汽极力推进的组织架构的调整也未必能起到立竿见影的效果。

以一汽马自达为例，虽然该品牌在集团内部获得“升级”，但同时也将陷入“无新产品导入”的发展窘境。此前有消息称,马自达在2023年3月之前将不会有任何全新车型推出。而近日爆出的马自达主力车型阿特兹因车内异响事件，也使一汽组织架构调整显得不那么顺利。

文章来源：《大观》 网址: http://www.dgqks.cn/zonghexinwen/2020/0717/388.html